集裝箱運輸已成為全球主要海上運輸工具，集裝箱船舶的安全管理是集裝箱海上安全運輸?shù)谋ＷC。本文根據(jù)筆者海上實踐經(jīng)驗，對集裝箱海運安全管理的注意問題進行闡述，供航海人員在集裝箱裝卸及海上管理、操作中參考。
1 裝貨前準備工作
1.1 需了解本輪的貨艙結(jié)構(gòu)及系固設(shè)備
(1)需了解本輪艙內(nèi)及甲板超高柜限制和獨立列位置、甲板及艙蓋局部強度限制；還需了解應(yīng)急起吊艙蓋的鋼絲及卸扣存放處所，船上各種型號的基座最好要有備品。
(2)在理貨室、辦公室等有關(guān)場所須張貼本輪綁扎圖，通常到一個新港口，大副需將本輪綁扎圖送交港方。甲板部新船員上船時大副要告知本輪的綁扎規(guī)范。船舶應(yīng)按系固手冊配備集裝箱綁扎索具，還需準備一些零配件以備修理。
1.2 配貨注意事項
(1)審核裝貨圖。同一卸貨港的貨不要集中裝在一個艙，至少間隔一個艙裝載，以便卸貨港可以至少兩臺吊車同時作業(yè)，節(jié)省靠港時間(當然如果貨很少例外)。配貨注意避免“金雞獨立”；在審核裝貨圖時注意卸港順序防止搗箱；并應(yīng)了解有無特殊柜，即使裝貨圖未標，大副也要跟配載員確認，防止他忘記標注。如裝貨圖或卸貨圖有更動，應(yīng)及時告知值班人員以防裝卸差錯。
(2)預留冷凍柜插座。配載冷凍柜時，為防止在用插座損壞，每個艙應(yīng)預留一個備用插座，除非船上有足夠的延長電纜線。平常值班人員拔出冷凍柜插頭時，要隨手把插座蓋子鎖上，以免雨淋或浪損。電機員或相關(guān)人員需定期檢測插座，大副需了解延長線的數(shù)量及插座電壓規(guī)格。
(3)防止在富余水深不多的碼頭坐底。在碼頭富余水深不多的情況下，在裝卸過程中須盡量保持小吃水差，考慮左右平衡，減少動用壓載水來調(diào)平。值班駕駛員要經(jīng)常開測深儀檢查富余水深，對是否會在泊位擱淺做到心中有數(shù)。大副配貨時盡量考慮以平吃水開航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待離開碼頭水深足夠時再壓水提高穩(wěn)性、調(diào)整吃水差。
(4)貨物實際重量的核實和裝船重量的把關(guān)。在可能滿載的港口，為避免因貨主申報貨重不實造成超載，裝貨后要核實貨物實際重量。如預知下一港會滿載，大副要提前在上一港根據(jù)離港水尺計算好貨重誤差并在靠下港前告知配載員，以決定該港擬裝貨量是否能全裝下(防止同一票貨有些已裝船，另一些因超載不能裝船而造成提單破單)，提示配載員按可裝貨量配貨。
(5)預算吃水差及強度。某些港口因箱柜在港區(qū)外，配載員上船時并不清楚裝貨圖上每個箱柜的確切重量，待將完貨時才把確切數(shù)據(jù)交給大副，此時再計算吃水差及強度、調(diào)壓載水的時間已不寬裕。因此收到裝貨圖時，大副就應(yīng)向配載員了解每個20呎及40呎貨柜的平均重量，再根據(jù)裝貨圖預算。
2 裝卸貨注意事項
2.1 裝卸貨期間的檢查
值班人員在每個艙卸空后應(yīng)檢查導軌、艙底定位錐等是否正常；有無綁扎鎖具掉入貨艙或貨物泄漏等情況，以便及時糾正至適貨狀態(tài)。裝卸貨期間值班人員應(yīng)根據(jù)裝卸貨圖到現(xiàn)場巡視，確定所裝的每個貨柜轉(zhuǎn)鎖都放到位，且轉(zhuǎn)鎖鋼絲鎖緊、法蘭螺絲緊固。檢查有無破損柜時，正面及側(cè)面都要檢查；甲板貨最高一層的柜頂由值班駕駛員從駕駛臺查看。發(fā)現(xiàn)裝船破柜、過境貨被打壞或甲板設(shè)備遭損壞，都應(yīng)及時報告大副由工頭簽Damage report。卸貨時若有破柜，大副簽單時要簽注“Received only”。
通常裝完一個艙，工人綁扎完，甲板值班人員要馬上檢查綁扎情況，勿等快完貨才查，使本班的問題本班解決，勿拖至下一工班。有些港口經(jīng)常半夜完貨但天亮才開航，大副需明確規(guī)定完貨時綁扎需查完，勿等快開航才查。
裝卸期間由于操作需要，有的過境柜可能被吊往岸上，待裝卸完后再吊回來。此貨柜的轉(zhuǎn)鎖是否到位、鎖住也需檢查。如果僅憑裝卸貨圖檢查綁扎，常會忽略造成潛在危險。
2.2 雨、雪天裝卸防止貨損
(1)甲板部船員上船后須盡快了解貨艙結(jié)構(gòu)及污水井的布置，以便雨天裝卸時按對貨柜有浸水威脅的先排水的原則排除貨艙污水；若因雨大實在來不及排水，需經(jīng)大副、船長同意才能通知工頭關(guān)艙。船員若未盡力，動不動就關(guān)艙，導致船期不能保證，港方會以該輪排水設(shè)備和船員業(yè)務(wù)有問題為由拒絕該輪再靠此碼頭。
(2)如裝貨時下雪，木匠須勤測貨艙污水，及時排放，以免雪化后污水井滿造成貨損；即使是完貨蓋艙后也須勤測，確保雪化后污水排空。
2.3 檢查綁扎時先集中檢查轉(zhuǎn)鎖，后分散檢查綁扎
水手長及其他船員檢查綁扎時，應(yīng)先集中核查該港所裝的每個貨柜的轉(zhuǎn)鎖是否都放到位，且轉(zhuǎn)鎖鋼絲確實鎖住，然后再分別檢查工人綁扎是否到位。這種方法可以加強對轉(zhuǎn)鎖的檢查，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)鎖有問題時有岸吊可以馬上處理，避免開航后才發(fā)現(xiàn)，船上束手無策。
3 航行期間的貨物照料
3.1 每天例行檢查
(1)正常天氣，每天一次例行檢查集裝箱的綁扎，大風浪天氣要增加檢查次數(shù)。檢查人員需帶對講機及時與駕駛臺聯(lián)系，以便必要時調(diào)整船舶到有利的航向上。檢查后檢查人員回生活區(qū)并報駕駛臺。
(2)值班人員須定期檢查冷凍柜溫度。冷凍柜跳閘時先通知機艙派人檢查，貿(mào)然送電會燒毀零件。
3.2 航行中冷凍柜故障處理
航行中如發(fā)現(xiàn)冷凍柜有問題，需及時請輪機長派人檢查。如冷媒不夠加冷媒，部件損壞及時換上備件，修好后要增加檢查頻度，直到確定溫度正常且穩(wěn)定為止。航程長又沒有備件或同類型的空冷凍柜部件可拆用時，可考慮把貨物轉(zhuǎn)移到別的經(jīng)預先置冷的空冷凍柜里。搬運時盡量動員空班人員參加，縮短搬運時間，盡到照料貨物的責任，并做好人員防凍保護工作。全過程大副要拍照存檔。
4 冷凍柜、平板柜及開門柜、危險品柜裝載注意事項
4.1 冷凍柜的裝載注意事項
(1)冷凍柜裝船時，值班駕駛員要在紙盤記錄上簽名，隨后在冷凍柜交接單上記錄該柜的裝船時間及溫度。如實際設(shè)定溫度同艙單設(shè)定溫度不一樣或溫度異常等，要馬上報告大副，船上的原則是裝船港出問題盡量在該港解決。萬一開航后才發(fā)現(xiàn)實際設(shè)定溫度跟艙單設(shè)定溫度不一樣，不要隨意改動，首先請船長發(fā)報向裝船港代理確認是理貨員艙單打錯還是碼頭電工設(shè)置錯誤，然后予以糾正。
(2)在裝船港如冷凍柜溫度偏高港方又不能完全修好，需請輪機長派人檢查判斷該柜故障原因及能否堅持到卸貨港或公司指定的周轉(zhuǎn)港不致貨損，并把情況報告船長。船長需及時請示公司主管如何處理。如是某部件壞了，但很快就到下個港可送備件來修理，目前僅溫度偏高但貨還不至于損壞，公司可能指示：貨主若愿意出具保函，船方即運到下個港再修理；當然如問題嚴重或港方主動提出卸岸修理，就不用那么麻煩。
4.2 平板柜及開門柜裝載注意事項
(1)提早在堆場檢查平板柜。如裝貨圖有平板柜，并得知該柜已在碼頭堆場上，船方應(yīng)會同工頭提前檢查該柜綁扎情況。主要檢查綁扎鋼絲或松緊帶的牢固性，綁扎條數(shù)和綁扎方式的合理性，法蘭螺絲的緊固'性等。還需檢查法蘭螺絲是鉤頭還是圓頭(鉤頭容易被拉開致開口變大)，易滑的部位是否用布墊妥，法蘭螺絲大小與貨物是否相稱，貨物與柜架的間隙是否用木板釘住頂住防止移位等。檢查時拍照存檔。若等拉到船邊才查出綁扎不到位，勢必影響開航時間。萬一發(fā)現(xiàn)太晚，如可行可考慮把平板柜調(diào)整到艙蓋上，原艙底平板柜的位置改裝普通柜，這樣既不影響艙內(nèi)也不影響艙蓋上其它貨物的裝卸，等快完貨時該平板柜若綁好則裝船。
(2)平板柜的裝船位置。平板柜盡量配在艙內(nèi)或艙蓋上，不要配在舷側(cè)，以便于檢查綁扎和加固，并盡量不要與危險品柜配在一起，以防貨物倒下撞破危險品柜發(fā)生事故。平板柜配在艙內(nèi)時其位置應(yīng)在人員方便到達、方便檢查的地方，且盡量不要貼近左右艙壁以防貨物倒下撞破水艙或油艙。
(3)開門柜的檢查。某些港口有的開門柜裝上船時箱門關(guān)閉，因不知貨物已裝柜多久，有否貨損，故大副要立刻拍照并找工頭簽字確認，理清責任后請工頭把門打開。此外還需檢查有無鉛封及是否完好，有無鐵絲網(wǎng)及柵欄，檢查結(jié)果填在開門柜檢查表上。
4.3 危險品柜裝載注意事項
(1)值班駕駛員在危險品柜裝船時需仔細核對是否有主標志和副標志及海洋污染物標記、聯(lián)合國編號。裝有一種以上類別危險品貨的貨柜，如果其主危險性標牌已經(jīng)能夠體現(xiàn)其副危險性的存在，則不必再貼副危險性標牌。限量危險貨物包件不需要加任何標志，也不必貼上“海洋污染物”標記，但其外表必須適當標明“限量”或“LTD QTY”字樣。
(2)每個危險品都需有申報單，嚴格按本船危險品載運證書來操作。對本船明文禁裝的某種等級或某種聯(lián)合國代碼的危險品，大副在審閱裝貨圖時需了解并執(zhí)行這些特殊禁裝規(guī)定。危險品清單及標明船上所有危險貨物類別和位置的詳細積載圖，需放在辦公室備查。